1728万货车司机恢复“流动” 要大幅降低货车司机过路费

几天前，我刚从云南大理拉了车葡萄到嘉兴。三天后，葡萄卖完了，我才把车开走，找了个路边停车。停了三天后，交警骑着摩托车过来，说这边不允许停，我又继续往前开了十公里，停在路边。

来嘉兴前，我的车在四川停了一个星期，在贵州又停了13天——现在货车太多了，价格好的地方，所有车都往那去，往外出的货，运费就低，一公里2块钱，得往里搭钱，我就不想跑。

我在贵州的那个停车场，停了三四十台车，都是等货的。所有人扒拉着手机，稍微好一点的货源，一会儿就抢没了。

后来实在没办法，我就找了趟去云南的货，运费1800块钱，我自己倒贴了800块。

在路边等货的时候，看到消息说疫情放开了，卡友群里，大家说，现在全国各地可以随便去了，活可能好干一点。

放开后，货主把定位发过来，直接过去就行了，不用做核酸、去停车场等货主带，少了很多麻烦，感觉挺爽的。

一路上，服务区全都开了，也不用再担心核酸要到期了——之前每次出车前，我上午、下午要各做一次核酸，保证路上48小时够用，中途到服务区再做一次。找不到服务区，就下高速，找个偏僻的路边停车，打车去医院做。有时候光打车费就五六十块，够我吃几天。最多的时候，我一天做了6次核酸，过一个交界的卡口，做一次。

之前，卡友群里讨论最多的是，哪个地方疫情封控比较严，进去有什么政策，现在变成了，哪个地方有货，可以往哪个地方去。

“运费低，只能跑‘死亡公路’”

今年是我跑车的第四年。开货车前，我在工地上开了十几年起重机，也做过工厂代加工，听亲戚朋友说开货车还可以，2020年初，花34万买了这辆冷藏车，每月还六千。没想到刚买完，就赶上疫情暴发，在家待了三个月才出来。

我平时主要拉生鲜、蔬果、冻品，没有固定线路，哪价格合适，就往哪跑。西北跑的比较多。

跑车的时候，我一般从早上五六点，开到凌晨一两点，熬到极限了，才眯会儿。经常一天吃一顿，以前为了方便，还会下馆子炒俩菜，现在什么便宜吃什么，盒饭一顿10块钱，或者煮个面条。烟也舍不得买，自己买烟丝卷烟抽。

疫情三年，感觉货运行业越来越难。我记得2020年的时候，柴油才3块2左右，现在涨到了八块多;货源少了大半，以前一天发三车货，十吨十吨地发，现在两天发一车，才两三吨。货源被平台垄断，运费越来越低，信息费从50涨到200，甚至五六百。

2020年的时候，我一个月跑八九趟，挣2万多;去年11月，只跑了4趟，挣了不到一万。

内地运费太低，去年夏天，我还跑了4个月新疆专线，往返新疆喀什和西藏阿里地区，给山上的驻地送后勤物资。