比亚迪回应蒸汽排放质疑 赶紧找第三方检测用结果说话

对于比亚迪的回应，不少业内人士表示，比亚迪避开了长城汽车举报声明中所指的“要害之处”，并没有明确回应为何用常压油箱替代高压油箱。

据了解，汽车排放的污染物主要分为两部分，一是尾气，二是蒸发污染物，主要来源于汽油挥发。因此，国家对于承载汽油的油箱有着严格的标准限制。

特别是在国6排放法规中，相关部门特别将蒸发污染排放(油箱泄漏量)限值从国5时期的2克/次，提升到国6的0.7克/次。

这意味着车企要想满足国六的标准要求，必须要重视对车辆蒸发污染物排放的处理。所谓的常压油箱，就是指油箱内部压力为6至10kPa的油箱，高于这个压力时，油箱上的燃油蒸汽阀会被打开，汽油蒸汽将被释放至碳罐的内部。对于普通燃油车来说，只要发动机一启动就能燃烧掉碳罐的内部汽油蒸汽，因此，普通压力的油箱和碳罐就可以破解燃油车的汽油挥发污染问题。同时，车企还可以在发动机上增加活性炭罐，通过活性炭的高吸附性，来回收从油箱中“逃逸”而出的燃油蒸汽。

然而，在新能源汽车时代，上述方法并不适用，因此，在PHEV(插电式混合动力)车型上，车企通常会采用高压油箱，以减少排放中的蒸发污染物。

在成本上，常压油箱的设计成本较低，更易于实施和维护，而采用高压油箱，成本则要再增加千元左右。

基于此，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为何会“反常规”地采用常压油箱?它到底能否符合国六排放法规的要求?这成为了舆论关注的新焦点。