多地对网约车按下“暂停键” 这种不应该是市场决定吗？

在运力已经饱和的前提下，随着越来越多的司机加入其中，必然导致竞争加剧，也难以保证每位从业者都能获得足够的订单量。

“车子不好开，钱赚不到”

张伟已经在杭州开了近7年的网约车，他每天早上6点多起床，简单洗漱后就会开始一天的工作。

他对中国新闻周刊表示，开网约车是一个多劳多得的工作，接的单子越多，赚得越多。

白天的时候，他主要在市区内跑单，早高峰的订单多，加价也高，是他一天中最忙碌的时候。到了傍晚时分，他会接一些往远郊跑的单子，虽然路程远，但客单价高，就这样一直忙到晚上九十点钟，他才会回家休息。

西安街道上拥堵的车辆。图/图虫创意

张伟说，现在网约车市场竞争越来越激烈，过去他只需工作12个小时就能赚到目标收益，但现在，随着订单量减少，他至少要工作14至15小时，才能完成任务。

“我刚入行那会儿，每个月很容易就能赚个八九千元，现在干得时间更久，反而赚得更少。”据张伟所述，现在去掉各项开支后，他每个月到手不到六千元。

张伟至少经历过网约车“黄金岁月”，但李朝因却一入行就遇到了行业瓶颈。

国内某知名美院毕业，曾经营着一家广告设计公司的他，在三年前公司被破产清算后，当起了网约车司机，“没办法，除了房贷，还有孩子要养”。

但遗憾的是，疫情期间，网约车市场受到了很大的冲击，他每天的流水只有两三百元，每月收益仅能够维持各项开支。虽然疫情过后这几个月他感觉行业有所回暖，但他的收入却并没有太多提升，因为他发现，周边网约车的数量多了起来，他比过去更难抢到订单。

交通运输部数据显示，今年1-4月，新核发网约车驾驶员证31.6万本，其中，4月17.7万本，增速进一步加快。

与之相呼应的是，滴滴的财报数据显示，2020年3月-2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月-2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时间增长了600万。