上海车展:把燃油车逼到墙角? 燃油车该何去何从

对于造车新秀掌门人一次又一次出圈的言论，一位合资车企负责人在车展上颇为不服地向中国新闻周刊表示：“吹牛谁不会，他们的造车水平真不能和传统车企比。”

从战略、资金到产品，传统车企正大手笔投入电动化转型，他们似乎正急于证明，即便是转型新能源汽车市场，汽车市场的天下也还是属于传统汽车制造巨头的。

别无选择，只能“卷”

传统汽车企业投身电动化转型，将行业内“卷”推向极致。

沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬此次特意来到中国，他说，“我来这里学会的第三个中国词就是‘卷’。”

“我们在这样一个转折点上，越来越内卷。”安伯扬向中国新闻周刊表示，“沃尔沃非常自信，因为我们有高端市场的定位，先进的产品系列，越来越好的车型，每年都会推出全新的电动车。”安伯扬直言，沃尔沃不需要紧张、害怕。“我们一定会存活下来。”

在2023上海车展开幕前夕，沃尔沃旗下纯电动旗舰SUV——EX90在沃尔沃之夜上完成国内首发，将在年内上市发售。

“我认为生存不是问题，发展也不是问题，中国市场空间太大了，新的机会太多了。但是能不能抓住最本质的东西，不要被那些喧嚣的东西困惑。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林向中国新闻周刊表示，主机厂最本质的是产品、品牌和体系。“只要把这三点抓住，其他的都可以用这条线把它拎出来。”

“中国的新能源汽车市场是竞争最激烈、最活跃的市场之一。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱告诉中国新闻周刊，当下，中国消费者对于纯电车型的需求依旧强劲，主要集中在入门级和中端车型细分市场。“就市场规模而言，中国的豪华新能源细分市场尚未构建完成。我们也观察到40万元以上的高端豪华细分市场正在逐步发展。”

图片来源：梅赛德斯-奔驰　　本次车展，奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展，其中接近一半的车型是新能源车。到今年年底，奔驰在中国市场的新能源产品矩阵将拓展至17款。张焱表示，作为中国百万级豪华市场的引领者，梅赛德斯-奔驰持续引领豪华汽车市场发展的雄心不变。“2022年，我们在100万以上豪华细分市场的市占率达45%，而在150万以上的市占率更高达56%。”张焱说。

加大在华投资是共识

本届车展上，不少跨国车企都在反复表达对于中国市场的重视。

尽管起亚在中国的发展遇到一些挑战，但杨洪海表示，中国市场的成功是起亚全球战略的核心。一直以来，起亚都将中国视为最重要的市场，今年3月份，起亚全球总裁到访中国，重申了起亚坚定立足中国市场的决心绝不动摇。

图片来源：起亚　　据杨洪海透露，今年11月，将在国内上市EV5。EV5是起亚专为中国用户量身定制，充分考虑了中国市场和中国用户的喜好，更是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，意义非凡。

“中国地大物博，保有14亿的人口，是非常大的市场，所以说只有在中国成功了才算是真正的成功。”北京现代总经理吴益均告诉中国新闻周刊，韩国现代内部本社有共同认知，虽说韩国现代全球排名第三，现在中国的市场发展和全球的发展是截然不同的。

“我们本社的CEO思维也发生了变化，这次他特意嘱咐，所有有关于研究、造型、产品的人员，需要亲临上海车展现场，亲自感受上海本地化的发展变化。过去这是很难想象的，但是这次在上海车展，北汽集团高层领导和韩国现代高层领导会有一个会晤，探讨一下未来的发展方向。”