长城举报比亚迪 真监督还是恶竞争? 到底是怎么回事

但在正常使用过程中，混动车型的油、电平衡状态、燃油在油箱内存放时间的临界点，以及对周围空气造成的影响程度等，都并不是一个能够简单量化的标准。

因此关于长城汽车所举报的比亚迪相关车型是否真的不合规，需要相关主管部门的查证检验。

行业内对此争论纷纷，并无定论。不过一个共同的观点是，高压油箱是混动车型的更优选，只是高压油箱系统也对周围的管路提出了更高的耐压要求，因此成本更高。

对于长城的公开举报，比亚迪在声明中并未对常压油箱做出正面回应，而是指出长城送检车辆不符合要求。

“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”

比亚迪在声明中强调，‍‍‍比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。

有媒体报道，比亚迪曾在2021年3月30日申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。根据比亚迪公布的专利来看，比亚迪研制出了一种供液装置以及储液袋加入到汽油系统中，当油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将会将冷却介质流向储物袋，从而冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高，这种情况下确实无需再用高压油箱。

但这一专利技术是否已应用到车辆中，目前比亚迪并无信息透露。

事实上，相对于长城汽车所举报的内容，大多数人更关心的是，虽然偶有摩擦但整体上一向互称友军的中国汽车品牌，为何突然会以这样公开的方式在公众面前“互撕”?

积怨已久?

长城对比亚迪的举报并非无迹可寻。‍‍

在5月15日哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会现场，哈弗品牌相关负责人就含沙射影地指控某些车企“赢了销量，输了底线”“将控制舆论当做第一生产力”以及“在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声”等。让现场不少媒体猜测所指企业就是比亚迪。‍‍

而当天上市被长城当做重磅战略产品的哈弗枭龙系列，无论从定价还是产品力方面来看，业界普遍认为其所面对的直接竞品正是宋PLUS DM-i。

根据产销快报，今年1-4月，比亚迪销量76.24万辆，同比增长91.83%。长城汽车前4月累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。

长城汽车在今年3月发布了全新Hi4智能电混系统，对于混动车型同样寄予厚望。