电价赶上油价 谁还伺候电动爹 买车的最初目的是为了出行节省时间

油电真同价，再急也不迟

最先吹起涨价号角的，是全中国对电动车最友好的城市——上海。

一位电动车车主发现，自己经常使用的一个位于虹桥商务区附近的公共充电桩，价格突然疯涨，相同时间段内的充电价格从1.15元/度涨到了2.05元/度，幅度高达85%，远高同期油价涨幅。

不仅是上海，在广州、深圳、青岛、重庆、郑州等地，也纷纷出现“充电桩刺客”。

比如在郑州的电动车主发现，同样是在商务外环星星充电站充电，同时段的整体价格(含服务费)从0.5元/度，暴增到0.78元/度，涨幅近0.3元。

如果你开的是特斯拉Model 3 后轮驱动版，那单次充满60度电池包的费用，在上海要多花60元，在郑州要多花18元。即便你开的是五菱宏光MINI EV，单次充满9度的电池包，在上海要花近10元，在郑州要多花近3元。

按照一周两充的频次，在上海，开同样的特斯拉Model 3 ，一个月就要比之前多掏至少400元。虽然只是一段饭钱，但令人不爽的点在于，这算一笔额外支出。

对家用电动车主来说，“充电涨价”影响还在可控范围内。但对网约车师傅来说，充电花钱多，意味着到手的钱，实打实地变少了。

比如郑州一位出租车司机就表示，一天充电要花15至16元，一个月要多花400至500元。杭州一位网约车司机为了不多花钱，每天卡点往返郊区充电，被誉为新时代的“充电标兵”。

甚至有人判断：2023可能是过去十年里充电费最贵的一年，但却有可能是未来十年里最便宜的一年。

事实上，这样的声音，更像是在“杞人忧天”。

因为即便按照涨价后的充电价格计算，电动车的补能成本依然远低于燃油车。

我们来做个简单的算术题：充电每度2.15元，充满特斯拉Model 3 后轮驱动版的费用是133元，行驶里程按500公里计算，每公里2.6毛钱。同级别燃油车的话(如大众帕萨特)，92号汽油按照8元/升计算，百公里油耗按照6升计算，每公里近5毛钱。

这意味着只有充电价格超过4.3元时，电动车的补能成本才高于燃油车。将现阶段的充电涨价定义为“割韭菜”，为时实在是过早，毕竟这价格连“油电同价”的边儿，都还没摸到。

一位资深电动车用户，分享了他的实际开销：平均百公里耗电约17度，家充桩平均5毛一度电，公共充电桩平均1.5元一度，两种方式平均8毛1度电，一年电费2040元，开8年总计1.63万。如果是油车，1.6L排量，一年跑1.5万公里，油费要7200元，8年合计5.76万。

差价4万多，稍微配点货，就能拿下绝美的爱马仕Evelyne 29。