本轮汽车降价你需要知道的7件事 车太多了到处都是车没地方停

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地方政府亲自下场补贴

是此次价格战的特殊之处

这轮降价潮中最著名的车型是东风雪铁龙C6，“原价21万元、优惠9万元”成为此次价格战最吸睛的标题，也推动了公众舆论对车市的关注。和通常的经销商降价或品牌降价不同，这一次东风雪铁龙的优惠以“政企综合补贴”的形式出现，9万元优惠分为政府补贴和企业补贴两部分，各4.5万元。这两笔钱要等消费者按正常价格购车并完成手续后，才会返到账户上。

2023年3月8日，武汉经开区某雪铁龙4S店，前来看车买车的顾客络绎不绝。雪铁龙C6成为关注度最高车型。| 图片来源：视觉中国

在LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌看来，这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。以21万元的雪铁龙C6为例，车企需要向政府缴纳的税款包括2.4万元左右的增值税、9400元左右的消费税，以及2000元左右的企业所得税(按东风汽车2021年所得税占收入比估算)，消费者另需缴纳1.9万元左右的车辆购置税，合计超过5.4万元。湖北地方政府提供的4.5万元补贴实质上是通过退税来降低企业负担，并把去年年底结束的购置税减半征收优惠以另一种形式延续下来，以刺激消费意愿。

成本以亿元计的“退税式”补贴，关键作用在于救市场的同时把企业一起救了。总部和大量生产基地、供应链企业都位于湖北的东风系车企去年经营状况普遍不佳，这是本轮湖北政府亲自下场的大背景。东风雪铁龙去年的销量仅3万辆出头，只有2015年的十分之一;东风本田、东风日产去年销量同比降幅也都在20%上下。受政企联合补贴的支持，后两家车企的价格优惠也达到了6万至8万元。

由于退税的前提是厂家和消费者会在当地交税，所以湖北的补贴只面对湖北的车企，而且只限湖北的消费者才能享受。这就导致其他地区的消费者和经销商都存在观望情绪，期待本地也能出台相应政策。“但这种补贴政策只有在汽车工业集中的地区才能发挥最大效果，大多数省市不具备实行的条件，毕竟会给财政带来很大的压力。”曾志凌认为。事实上，在此之前，包括上海市嘉定区等汽车重镇，也曾小范围地推出过类似的激励政策，但范围从未扩大到省级。