本轮汽车降价你需要知道的7件事 车太多了到处都是车没地方停

4

汽车降价潮的根本原因

——宏观经济承压

头部品牌的压力、购置税减半政策的退出、电动车对燃油车的竞争，这些都是价格战的重要触发因素。但如果把眼光从汽车业跳开，就会发现，本轮汽车降价的核心还是供过于求，而这背后，是整个市场的消费动力低于车企的预期。

新车市场与宏观经济紧密相关，2004年和2008年的中国汽车降价，都与当时全社会的消费疲软相关。许多车企对于2023年的预期是消费的报复性增长，但实际上消费的复苏是个缓慢的过程。金胜把此次车企的价格战视为“通缩”的一部分，他的4S店在长三角的一座三线城市，原本的客人有不少是本地的职工、个体户、小企业主，但现在，家用车的升级置换在家庭支出里的优先级下降了。

从2021年起，中国的狭义货币供应量(流通现金加上企业及单位的活期存款)的同比增速就进入下行通道，之后一直维持在较低水平。再加上美联储从2022年3月起持续加息的紧缩政策，以及防疫冲击，国内外市场的消费能力都受到限制。

只要整体消费的乏力没有逆转，汽车市场的整体价格战就还会延续。

5

降价潮猛烈的内在机理

——汽车业的产销体系

企业预期与市场反馈的落差是正常现象，在服装、快消品等行业，品牌往往可以快速应对，但汽车业特殊的产销制度，让它们难以快速反应，这也是价格战激烈程度如此之甚的原因。

“我接触的车企，在排今年生产计划的时候多数都排得偏高，和实际一比就落差很大。”曾志凌说。

在面对这种情况时，车企往往不会选择轻易减产。“我们跟厂家建议过，一季度这个情况，今年整体的销售目标能不能降一降，但厂家定产量目标的时候也受到其他压力，坚决不肯减产，结果就是我们的库存系数快速上升，原来基本上没什么库存，现在库存车要卖3个月才能卖完。”金胜告诉《第一财经》YiMagazine。这里的“其他压力”，包括汽车作为支柱产业对税收、就业和GDP的拉动作用。但从经营角度看，在供大于求的情况下维持生产，并且使用降价工具，最大的隐患是损害毛利，如果车企的毛利不能维持在健康水准，公司的整体经营状况就会迅速恶化。

随着燃油车市场份额的缩减，产能过剩将日益严重。如果品牌没有拿得出手的畅销产品，那么容易陷入销路不佳—降价促销—营收恶化的恶性循环。