本轮汽车降价你需要知道的7件事 车太多了到处都是车没地方停

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也有不降价的品牌，它们分两种

这轮降价潮几乎囊括了所有主要的合资品牌，除了雪铁龙、本田、日产，还包括大众、通用、丰田、奔驰、宝马、现代等。上汽、北汽、长安、奇瑞等本土品牌也都加入了降价阵营，而且涉及的产品同时包括燃油车和电动车。

但是，不降价的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、领克、起亚等都宣布90天内如果降价主动退还差价;此外，奥迪、保时捷、蔚来等也明确不会降价。

这些品牌大致可以分为两种：主打高端市场的品牌;主力车型在10万元以下的品牌。前者以保时捷这样的传统豪强，蔚来、理想这样的新能源车创业公司为主。它们一方面是为了坚持品牌定位，一方面也是产品周期和此前的销售体系不允许它们任意降价。

而10万元以下的入门车型，则是另一个逻辑。由于利润比较小，这类车的降价空间都比较少。只要维持落地价不变，往往就能把订单量维持住。

以北京现代为例，其畅销车型伊兰特的最低价从10万元直降2.5万元，乍一看幅度相当给力，但实际上这款车在去年就有2万元左右的优惠，而且去年由于购置税减半征收，消费者实际上等于也享受了接近2.5万元的优惠。为了维持这个优惠力度，在今年购置税优惠政策取消之后，经销商就得自己额外掏出5000元。“这一轮降价的氛围起来之后，来看车的消费者明显多了，但是由于实际上落地的价格基本没变，所以订单量其实也没什么增长。反而我们每卖一辆车的成本还提高了，目前卖10辆车基本上有7-8辆是亏的。”在上海经销现代汽车的顾平告诉《第一财经》YiMagazine。这样的价格策略并没有起到以价换量的效果，而且车企的支持力度有限，反而增加了经销商的经营压力。