货运业内卷加剧 司机亏钱接单 只要把平台关掉大家都有好做

中国劳动关系学院讲师周潇在2021年发表的《数字平台、行业重组与群体生计——以公路货运市场车货匹配模式的变迁为例》一文中表示，“无论是车主还是货主，都已经对车货匹配平台产生了较大程度的依赖。”周潇早在2019年完成的调查显示，66.9%的货车司机最主要的找货途径是车货匹配平台，“考察卡车司机通过平台得到的业务占其总业务量的比例，71%到100%的占比最高，为38.2%⋯⋯在100家物流企业中，不使用平台叫车的企业仅有9家，44家企业‘频繁使用’平台叫车。”

往返于西北线路的驾驶员王师傅，也面临来自平台方的价格压力，“如果没有线下的固定货源，只凭借在货车帮平台上接单，货车车主和司机根本没法生存。平台给出的预估价格比成本价低10%都是很正常的情况了。”

王师傅向上游新闻记者举例说，假设自己从沈阳运货到包头，去程是驾驶员能够靠自己的固定货源赚到一部分的钱，但在返程的时候大部分司机为了不放空返回，就会使用包括货车帮在内的货运网约车平台寻找货主，“货车帮上接的单基本只能抵扣油钱、过路费，没有利润可言，这些平台最大的意义就在于帮助货车快速返回出发地，不然停留在原地还要支付酒店等生活支出，少亏当赚。”

货运市场的资深从业人士谭卓告诉上游新闻记者，除了平台定价造成的故意压价之外，货车车主之间相互压价竞价也是运价走低的重要原因。“货车之间相互压价竞价，一单可以收2000元，别的司机会收更低的运费，最终有人1500元拿下来了，导致运价越来越低。用现在流行的话来说，就是这个行业越来越卷，卷到亏钱。”

对于司机来说，接受很多低价单也是无奈中的无奈，贷款要还，家里开支不停，车总不能一直停着不运。有熟悉互联网领域的司机师傅发布了《致互联网货运平台的一封信》，信中提到：“如果发现有司机接单，货主还会重新发布、继续压价。”

谭卓还认为，超载也是加剧运价低位竞争的重要因素之一，“很多货车司机一直认为，‘不超载就没法赚钱’，但这里面其实是有逻辑问题的，正因为有很多超载车，本来两个车才能拉的货物，一个车就搞定了，导致另外一个车没活干，长期恶性循环才导致整体运价低迷。”

蒋师傅认为，货运市场是个自由市场，平台应当只负责提供货物、货车的信息，价格理应由驾驶员与货主自由协商，“市场份额那么大，属于车多货少的状态，货运平台给出的参考价格现在实际来说是变了个名目在控制市场定价”。