货运业内卷加剧 司机亏钱接单 只要把平台关掉大家都有好做

某货运网约车平台内部负责人士李斌对上游新闻记者表示，当生活成本、用车成本、油费等上涨时，货运运费不涨已经相当于在变相降价，“如果运费再被挤压，矛盾则随时可能会被激化。有很多司机师傅会误认为货运平台存在压低运价的行为，平台就成了运价下跌的背锅侠。”

李斌说，货运平台完成了货主与司机匹配的重任，对于市场价格而言，他们并没有刻意要去支持低价或者高价，“我们在这个过程中是一个调解员的角色，寻找平衡点中和双方矛盾，绝非越低越好，司机都不干了对我们没有任何好处。”

李斌的观点得到了行业内大部分人的认同，“从某种程度上讲，市面上运力供过于求的现状，会助长货主端的压价行为。尤其是今年以来，疫情反复导致的货量萎缩，让供需失衡的状况愈发严重。”

货运低价问题也引起了高层的关注。2022年11月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对四家网络货运平台进行了约谈、提醒，称发现货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈，提醒满帮集团、滴滴货运、快狗打车等互联网道路货运平台公司也要引以为戒、举一反三，深入排查和整改风险隐患，坚决维护行业健康稳定发展大局。

多因一果的货运低价问题，难住的不仅仅是蒋师傅、王师傅这样的一线货车司机，困扰的还是整个中国物流行业的健康发展。低价并不能促进行业的壮大发展，这是所有参与者的共识。